PUBLICITAT
FLASH
15-05-2003 7:32
L'Ajuntament de Vilafranca, la Generalitat i el Ministeri de Foment han arribat a un principi d'acord sobre el cobriment de la via del Tren d'Alta Velocitat (TGV) al seu pas per la capital de l'Alt Penedès. El canvi més important respecte a la idea inicial que tenia el ministeri és la baixada de les rasants de les vies, cosa que evitarà que hi hagi un mur de més de dos metres a l'altura del Poble Nou, i l'abaratiment dels costos que haurà d'assumir l'Ajuntament. L'alcalde Joan Aguado (PSC) ahir no va dissimular gens la seva satisfacció per l'acord, que segons ell compleix pràcticament totes les reclamacions que havia fet el municipi.
El TGV passarà per un túnel subterrani per dins del nucli urbà de Vilafranca, i l'obra s'aprofitarà per cobrir també l'actual línia de Rodalies. Així ho havien acordat fa temps el ministeri i l'Ajuntament, però quedaven alguns serrells que, per al consistori, no eren poca cosa: la creació d'un mur de 2,30 metres a l'altura del carrer Tossa de Mar, i l'alt cost econòmic que té l'operació per al municipi.
Finalment, l'alcalde Joan Aguado va comparèixer ahir davant els periodistes per anunciar un principi d'acord aconseguit el dia abans a Madrid. Segons Aguado, el ministeri ha acceptat les indicacions de l'Ajuntament. S'abaixen les rasants de manera que les vies seran més subterrànies. La plataforma de cobriment només sobresortirà en un únic punt, a l'altura del carrer Tossa de Mar, i ho farà en poc més d'un metre d'alçada: «Serà pràcticament una barana», va dir l'alcalde, que va comparèixer acompanyat pel regidor d'Urbanisme Joan Soler i el de Promoció Econòmica, Jordi Cuyàs.
El segon punt conflictiu que s'ha solucionat és el de la gestió de l'obra. El ministeri es fa càrrec del cost de l'estructura de tota la infraestructura i l'Ajuntament de la plataforma superior que cobrirà el forat. L'acord aconseguit dimarts passat diu que tota l'obra es farà de manera conjunta i coordinada, a mans de l'ens estatal Gestión de Infraestructuras Ferroviarias. L'Ajuntament pagarà la part que li toca, però segons Aguado la unificació de la gestió comportarà un estalvi considerable al consistori: dels 36 milions d'euros -6.000 milions de pessetes- que es calculava inicialment, l'Ajuntament només n'haurà de pagar, segons els càlculs d'Aguado, 24 milions d'euros -4.000 milions de les antigues pessetes.
L'Ajuntament preveu finançar aquesta despesa tan important gràcies al desenvolupament de tres convenis urbanístics -el de l'antiga Cinzano i altres zones de nova urbanització, que li reportaran uns 7,8 milions d'euros, 1.300 milions de pessetes-, un crèdit ja concedit de dotze milions d'euros -2.000 milions de pessetes- i la resta, uns 4,2 milions d'euros, d'aportacions que l'Ajuntament espera aconseguir, entre altres, de la Generalitat.
Precisament des de la Generalitat també s'ha valorat positivament el principi d'acord, tot i que amb prudència. El secretari general de Mobilitat, Antoni Lluch, va reivindicar ahir el paper jugat per la Generalitat en les negociacions, però va advertir que el principi d'acord s'haurà de confirmar amb un conveni signat per totes les parts. «No és la primera vegada que el ministeri diu una cosa sobre el TGV i després no la compleix», va dir Lluch, i va posar com a exemple el cas de Sant Sadurní, on l'Ajuntament i el ministeri estan greument enfrontats pel traçat del TGV.
Gran transformació urbana
El cobriment del TGV suposarà una gran transformació urbanística de Vilafranca. Es tracta d'una llarga línia de més d'un quilòmetre de longitud i de cinquanta metres d'amplada, que travessa la població de punta a punta, i que quedarà lliure per a futures actuacions urbanístiques. L'actual Ajuntament pensa en aparcaments en superfície, la unió viària dels barris que ara queden tallats per la via del tren i la urbanització d'equipaments comercials i d'oci i zones verdes. Però de tot això, va advertir l'alcalde, se n'haurà d'encarregar el consistori que surti de les eleccions del 25 de maig. Aguado es va comprometre a defensar fórmules de participació que garanteixin als veïns la possibilitat de decidir quins usos es donarà a aquest gran espai al mig de la ciutat i la manera com s'urbanitzarà.
A Eix Diari creiem que un periodisme de proximitat, independent i sense pressions és més necessari que mai. La nostra feina és explicar el que passa al teu voltant amb rigor i compromís, però només és possible amb el suport dels nostres lectors.
Si valores la nostra feina i vols que continuem oferint informació lliure i plural per a tot el territori, fes-te subscriptor avui. El teu suport fa la diferència.
Però si ara no et pots subscriure i vols seguir al dia de les notícies més importants, uneix-te als nostres canals de:
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT