PUBLICITAT
MOBILITAT
29-01-2026 11:00
Els darrers dies han deixat una imatge colpidora del sistema ferroviari català. L’accident mortal a la línia R4, a Gelida, provocat per la caiguda parcial d’un mur sobre la via, no només va segar la vida d’un maquinista, sinó que va actuar com a detonant d’un col·lapse generalitzat de Rodalies que ha posat en evidència les fragilitats estructurals d’un servei essencial per a centenars de milers de persones.
Després del sinistre, els treballs per retirar la locomotora accidentada es van allargar durant dies, mentre el ministre de Transports admetia obertament allò que els usuaris fa anys que denuncien: l’infrafinançament crònic del sistema incrementa la seva vulnerabilitat i pot acabar derivant en accidents greus. La resposta immediata va ser dràstica: suspensió total del servei a tot Catalunya fins que es pogués garantir la seguretat. Una decisió excepcional que, tanmateix, no va evitar que la represa de la circulació, el dilluns 26 de gener, fos seguida al cap de poques hores per una nova aturada general arran d’una incidència al centre de control d’Adif.
El Govern de la Generalitat va acabar reconeixent que el servei funcionaria amb greus afectacions durant dies, mentre des de Madrid s’anunciava un acord per ampliar el Pla de Rodalies fins als 8.000 milions d’euros. Un compromís que arriba tard per als usuaris que han patit cancel·lacions, retards, informació fragmentària i una sensació d’abandonament que ha anat creixent amb el pas de les hores. No és estrany, doncs, que plataformes ciutadanes hagin convocat mobilitzacions per denunciar la desinversió acumulada, ni que institucions del territori reclamin, amb vehemència, un servei ferroviari digne i estable.
Més enllà de la manca de recursos, aquesta crisi ha posat sobre la taula una altra assignatura pendent: la gestió de la informació. Articles d’opinió com el d’una usuària que reclama ser informada amb més rigor i celeritat reflecteixen un malestar compartit. En plena era digital, quan la immediatesa i la transparència són exigències bàsiques, resulta incomprensible que els canals d’informació siguin lents, incomplets o contradictoris. La ciutadania no només vol saber que hi ha problemes; vol entendre’ls i poder organitzar la seva vida amb dades fiables.
Aquest debat pren encara més rellevància si es mira cap al futur immediat. Les obres als túnels del Garraf, amb inici previst el març del 2026, tornaran a provocar afectacions significatives al servei. És inevitable. El que no hauria de ser inevitable és repetir el caos viscut aquests dies. Renfe, Adif i les administracions implicades tenen ara l’oportunitat —i l’obligació— d’aprendre la lliçó: invertir és imprescindible, però també ho és disposar d’un pla de comunicació modern, coordinat i pensat per a una ciutadania connectada.
Si alguna cosa ha quedat clara és que Rodalies no pot continuar funcionant com si els problemes fossin excepcions puntuals. Són estructurals, previsibles i, per tant, gestionables. El repte no és només evitar nous col·lapses, sinó recuperar la confiança d’uns usuaris cansats d’improvisacions i promeses ajornades. Aquesta vegada, el marge per tornar a fallar és mínim.
A Eix Diari creiem que un periodisme de proximitat, independent i sense pressions és més necessari que mai. La nostra feina és explicar el que passa al teu voltant amb rigor i compromís, però només és possible amb el suport dels nostres lectors.
Si valores la nostra feina i vols que continuem oferint informació lliure i plural per a tot el territori, fes-te subscriptor avui. El teu suport fa la diferència.
Però si ara no et pots subscriure i vols seguir al dia de les notícies més importants, uneix-te als nostres canals de:
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT