PUBLICITAT
MOBILITAT
07-09-2026 7:29
Vols trobar més fàcilment les notícies d’Eix Diari a Google? Fes d’Eix Diari la teva font preferida a Google i no et perdis l’actualitat del territori.
Ben segur que el primer de setembre del 2021 hi va haver celebracions en moltes cases. Aquell dia queia el peatge de l’AP7. S’havia acabat la concessió a una empresa privada i arribat aquell dia no es va renovar, la circulació per l’autopista doncs començava a ser gratuïta. L’autopista ja feia més de cinquanta anys que havia entrat en funcionament, des de l’any 1969 en que es va inaugurar el primer tram es van anar succeint terminis d’arribada a Tarragona a l’any 47 i a La Jonquera a l’any 1976 completant el que seria l’eix viari del Mediterrani.
Durant aquets anys s’havia anat pagant religiosament amb peatge, que era una sagnia per moltes economies que necessitaven passar les barreres per anar a treballar. Feia caixa i negoci l’empresa ACESA que era qui va construir i en va obtenir la Concessió. La responsabilitats de manteniment i cura la tenia l’empresa que no sempre actuava amb la necessària diligència per resoldre els problemes que s’anaven generant.
Hi va haver una natural satisfacció entre els usuraris com cada cop que s’anuncia que es deixa de pagar alguna cosa. I no pagar els peatges va ser un alleujament (potser petit) per l’economia de moltes famílies que feien dos o tres trajectes diaris.
Però ja abans de l’eliminació dels peatges és van generar dubtes més que raonables, que han anat creixent a mesura que passava el temps. Més enllà de la supressió física de la barrera la gran incògnita era com es faria el manteniment d‘aquestes vies que fins ara era obligació, per raons de concessió, a l’empresa que més bé o més malament havien de justificar les millores i les reparacions que anaven fent per tenir-ho tot en estat de revista de manera permanent. No sempre ha estat així. El manteniment era francament millorable.
L'alliberament de les autopistes va suprimir els pagaments directes, però va deixar un dèficit important en la conservació global i el que encara és més mortificant, més congestió de trànsit. Ara els costos recauen sobre els pressupostos públics i per tant seguim pagant encara que sigui indirectament.
Però el tema que tensiona en aquest moments la circulació és l’augment exponencial de transit en l’AP-7 sobretot de camions, que han deixat la circulació per les carreteres “nacionals” i s’han incorporat a l’autopista. Això ha portat que en aquestes vies secundàries ha baixat l’accidentalitat i això és bo, però en canvi hi ha hagut els repunts lògics per l’augment de la circulació a l’autopista.
L’allau circulatori que col·lapsa en ocasions l’AP-7 podria fer que es perdi el concepte d’autopista. La rapidesa i la seguretat avui no estan garantides en bona part d’aquesta carretera.
I evidentment aquell “no vull pagar” s’ha reconvertit en un i si paguéssim alguna cosa i circular millor?.
La situació sembla insostenible. I la remor que arriba des de diversos sectors és que caldria implementar alguna quota de pas que resitués el trànsit i alhora ajudés directament al manteniment i millora de la via ràpida. El serveis, i una autopista ho és, sempre el paguem en part directament i en part pels impostos que anualment paguem a hisenda.
La sensació de que cal fer alguna cosa cincs anys després d’eliminar els peatges segueix. El debat de com cal afrontar una possible aportació dels usuaris en el finançament del necessari manteniment es viu. Tan és així que des del govern sense ensenyar encara la proposta ja diu que hi ha una comissió que estudia el tema per fer proposta (malament! Quan és crea un comissió la majoria de les vegades és sinònim d’inoperància i alentiment de solucions).
Però duna cosa poden estar segurs, acabarem tornant a pagar.
I potser ho farem diferent del que fèiem ja que segons els comentaris, noticies i la rumorologia pròpia del cas van aportant opcions, però la realitat és que tampoc hi ha massa opcions: una és el pagament a través de l’anomenada vinyeta, pagament universal en diferents franges d’una quantitat per poder circular per totes les carreteres del país. Vinyeta doncs assimilable a un peatge generalitzat més tou i per altra banda l’opció de fer pagar a qui hi passi unes quantitats menys elevades de les que hi ha ara. I en qualsevulla de les dues opcions en ambdós la quantitat aportada s’haurà de complementar amb les aportacions directes via pressupost de l’estat.
Traurà això cotxes i camions de l’autopista potser sí, però hi haurà d’haver també altres mesures complementàries com reduccions de velocitat, ordenament pels camions…
Cinc anys sense peatge però ara amb la convicció que no va ser tant bon negoci com ens pensàvem tots plegats. Sembla que té una certa lògica, després de l’experiència amb la gratuïtat de la AP-7 seguir algun sistema d’aportació ja sigui dels usuaris o generalitzada per mantenir una infraestructura, segura, ràpida i de millora de la mobilitat en els diversos sectors. Aportació que ha d’anar necessàriament a aquestes millores i no a fer negoci com s’ha fet fins ara.
I encara ens quedarà el peatge de l’autopista Pau Casals, la concessió de la Generalitat gestionada per Aucat finalitza el 2039. I per tant llevat de canvis radicals continuarà sent de pagament, i d’un pagament, malgrat abonaments i descomptes, que fa mal a la butxaca sobretot perquè la concessió va estar viciada i perquè intuïm que ja fa anys que l’autopista està més que amortitzada.
Aixecar peatges ha portat avantatges sobretot econòmics però també ha aportat inconvenients que ara es posen de manifest reiteradament. Tot a la balança i a cercar l’equilibri.
A Eix Diari creiem que un periodisme de proximitat, independent i sense pressions és més necessari que mai. La nostra feina és explicar el que passa al teu voltant amb rigor i compromís, però només és possible amb el suport dels nostres lectors.
Si valores la nostra feina i vols que continuem oferint informació lliure i plural per a tot el territori, fes-te subscriptor avui. El teu suport fa la diferència.
Però si ara no et pots subscriure i vols seguir al dia de les notícies més importants, uneix-te als nostres canals de:
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT