Una imatge de l'estació de Vilanova i la Geltrú. FdG / C. Castro
EL PUNT. DAVID MARÍN |
07-03-2003 17:49
En canvi, Vilanova i Sitges, que ara tenen freqüències inferiors a deu minuts al matí, les perdrien
El govern autonòmic encara haurà de negociar amb Renfe l'aplicació real del pla de transports proposat
El pla de transports de viatgers (PTV) presentat dimecres per la Generalitat preveu l'augment de les freqüències de pas dels trens de rodalia fins a cinc minuts en hora punta i deu minuts la resat del dia en aquelles estacions de l'entorn metropolità. El pla, que la Generalitat haurà de negociar amb Renfe, deixa el Garraf fora d'aquest augment de freqüències: una futura línia entre Maçanet-Mataró-Barcelona-Vilanova-Sant Vicenç de Calders, tindria freqüència de 5-10 minuts només entre Mataró i Castelldefels. En la resta, la freqüència de pas seria de vint minuts durant tot el dia. En aquesta previsió, Sitges i Vilanova hi surten perdent.
El pla de la Generalitat és ambiciós, la inversió es valora en 926 milions d'euros d'aquí a l'any 2005 i pretén aconseguir les freqüències d'un metro a la xarxa de trens de rodalia. El problema de la proposta inicial de la Generalitat és que el reforç de la freqüència a les ciutats més pròximes de Barcelona es fa sense comptar amb les situades a la segona corona, com és el cas de les de la comarca del Garraf, que quedarien fora.
Així, el pla proposa reordenar les actuals línies de rodalia. L'actual línia C-2 -Maçanet, Granollers, Barcelona, Vilanova, Sant Vicenç- es canviaria per una altra línia que uniria les poblacions de la costa -Maçanet, Mataró, Barcelona, Vilanova, Sant Vicenç- i hi hauria dos trams de freqüència. Per a les poblacions més pròximes a Barcelona, entre Mataró i Castelldefels, la freqüència s'incrementaria a cinc minuts a les hores punta i a deu minuts la resta del dia. En canvi, a la resta de la línia, el servei tindria una freqüència única de vint minuts.
Tal i com està formulada la proposta, Sitges i Vilanova hi surten perdent. Fins ara, Vilanova i Sitges tenen un freqüència de trens inferior a deu minuts a les hoes punta del matí. Per a la resta del dia, el canvi no seria significatiu. Vilanova és una estació terminal i, per tant, gaudeix de la freqüència general de la línia -trenta minuts- més dos trens més per hora. En total, quatre trens per hora,
En canvi, en sortirien beneficiats els usuaris de l'estació de Cubelles i de les del Baix Penedès fins a Sant Vicenç, ja que la freqüència actual en aquestes estacions és de trenta minuts i es rebaixaria, segons la proposta de la Generalitat, a vint minuts.
Perquè augmenti el trànsit al nucli de la regió metropolitana, el pla de transports de la Generalitat preveu la reforma del nus viari de la Torrassa, abans de l'entrada a l'estació de Sants de Barcelona, així com del nus subterrani a la plaça de Catalunya i el carrer Aragó.
Una altra proposta del pla és la creació de la línia orbital de rodalia entre Vilafranca del Penedès, la UAB i Granollers, tot i que sense preveure les connexions entre Vilafranca i Vilanova, d'una banda, i Granollers i Mataró.
La majoria de les inversions, 719 milions d'euros, ja estan previstes al pla director d'infraestructures 2001-2010. La resta, entre elles el reordenament dels trens de rodalia, la Generalitat haurà de negociar-les amb Renfe.
A Eix Diari creiem que un periodisme de proximitat, independent i sense pressions és més necessari que mai. La nostra feina és explicar el que passa al teu voltant amb rigor i compromís, però només és possible amb el suport dels nostres lectors.
Si valores la nostra feina i vols que continuem oferint informació lliure i plural per a tot el territori, fes-te subscriptor avui. El teu suport fa la diferència.
Subscriu-te ara!Però si ara no et pots subscriure i vols seguir al dia de les notícies més importants, uneix-te als nostres canals:
Segueix-nos a WhatsApp! Segueix-nos a Telegram!
