PUBLICITAT
SEGURETAT VIÀRIA
30-09-2026 18:46
Vols trobar més fàcilment les notícies d’Eix Diari a Google? Fes d’Eix Diari la teva font preferida a Google i no et perdis l’actualitat del territori.
Durant massa temps, el patinet elèctric ha ocupat una mena de zona intermèdia de la mobilitat urbana. No era una bicicleta, tampoc una motocicleta i, malgrat que podia circular a 25 quilòmetres per hora entre cotxes, vianants i ciclistes, una part dels seus usuaris encara l’ha percebut més com un objecte de lleure que com un vehicle. A partir de demà, 1 d’octubre, aquesta ambigüitat es redueix considerablement.
La reforma del Reglament General de Circulació fixa en 15 anys l’edat mínima per conduir un vehicle de mobilitat personal i fa obligatori l’ús del casc. També estableix l’obligació de portar elements lluminosos o reflectants de nit o quan la visibilitat sigui reduïda, i consolida la prohibició de circular per les voreres. Són normes comunes per a tot l’Estat que se sumen al registre i a l’assegurança obligatòria dels VMP desplegats aquest mateix 2026. L’obligació que els VMP circulin sempre amb l’enllumenat encès, en canvi, entrarà en vigor l’1 d’octubre de 2027.
Per al Penedès i el Garraf, tanmateix, el debat no comença demà. Fa temps que els ajuntaments intenten posar ordre a una transformació de la mobilitat que ha avançat molt més ràpidament que les normes.
El Vendrell n’és probablement l’exemple més contundent. Durant el primer any de vigència de la seva ordenança de mobilitat, la Policia Local va imposar més de 500 denúncies a usuaris de patinets. Més de la meitat, 264, van ser per no portar casc, i 112, per circular per zones destinades als vianants. Els joves i menors d’edat constituïen, segons el consistori, el perfil majoritari entre els denunciats.
L’experiència vendrellenca també va obrir un altre debat. Una carta de la Xarxa Vendrellenca publicada a Eix Diari va qüestionar mesos després l’eficàcia administrativa de les sancions i va assenyalar que, de 507 expedients analitzats, només 129 havien estat pagats. És una crítica de l’entitat, però planteja una qüestió que transcendeix el cas concret: una normativa no es mesura només pel nombre de prohibicions o denúncies, sinó també per la capacitat de fer-la efectiva.
Vilafranca ofereix una altra fotografia del mateix fenomen. Entre el gener i el maig d’aquest any, la Policia Local va tramitar 166 denúncies relacionades amb VMP. Circular amb dues persones, fer-ho per zones de vianants o per les voreres figurava entre les infraccions més habituals, però també hi havia casos d’ús del mòbil, d'auriculars o de conducció negligent.
Sant Pere de Ribes ha optat per combinar regulació i pedagogia. Aquest estiu estrenava una ordenança específica i la campanya #emPATItza, especialment adreçada als joves, amb informació als instituts abans d’intensificar els controls. I Vilanova i la Geltrú ha seguit aquest setembre una filosofia semblant amb un lema especialment entenedor: “Peu a terra. Respecta el vianant”. La campanya posa l’accent precisament allà on més conflictes s’han produït: eixos comercials, places, zones de vianants i espais compartits.
Tot plegat evidencia que el problema no era l’absència absoluta de normes. Hi havia ordenances, campanyes, controls i sancions. El problema era també la fragmentació, el desconeixement i una certa percepció que allò que estava prohibit en un municipi podia ser permès en el següent.
La nova regulació estatal redueix aquest marge d’incertesa. Casc, edat mínima i unes regles bàsiques de circulació deixen de dependre del codi postal. Els ajuntaments continuaran tenint capacitat per ordenar la mobilitat als seus carrers, però sobre una base comuna.
Els mateixos lectors d’Eix Diari ja havien anticipat aquesta demanda de regulació. El desembre passat vam preguntar si estaven d’acord amb l’assegurança obligatòria per als VMP. De les 360 persones que hi van participar, 328 van respondre que la consideraven “totalment necessària” i 12 més hi estaven d’acord, tot i considerar-la limitada. Una consulta oberta no té valor demoscòpic, però el resultat mostrava amb nitidesa la preocupació existent entre els participants per la responsabilitat associada a aquests vehicles.
Ara comença, probablement, la part més complicada. Que una norma aparegui al BOE no significa que l’endemà canviïn els comportaments. Les experiències de Vilanova, Vilafranca, Sant Pere de Ribes i el Vendrell indiquen que informació, educació viària, control i capacitat administrativa hauran d’anar de la mà.
El patinet elèctric ha arribat per quedar-se. És una peça més de la mobilitat contemporània i ocupa un espai que abans monopolitzaven altres vehicles. Però precisament perquè ha deixat de ser excepcional, també deixa de poder ser tractat com una excepció. A partir de l’1 d’octubre, conduir-ne un comportarà unes obligacions més clares. El següent examen serà comprovar fins a quin punt aquestes regles es converteixen en hàbits quotidians i en una millor convivència als nostres carrers.
A Eix Diari creiem que un periodisme de proximitat, independent i sense pressions és més necessari que mai. La nostra feina és explicar el que passa al teu voltant amb rigor i compromís, però només és possible amb el suport dels nostres lectors.
Si valores la nostra feina i vols que continuem oferint informació lliure i plural per a tot el territori, fes-te subscriptor avui. El teu suport fa la diferència.
Però si ara no et pots subscriure i vols seguir al dia de les notícies més importants, uneix-te als nostres canals de:
PUBLICITAT
PUBLICITAT
PUBLICITAT