ACCIDENTALITAT
05-09-2017 17:56
Subscriu-te gratuïtament i rebràs cada dissabte el nostre butlletí amb els articles d’opinió i notícies més destacades del nostre diari. Apunta’t ara!
La carretera C-15 entre Vilafranca del Penedès i Igualada ha experimentat en els últims dos anys un increment de circulació que ha portat associat un augment de la perillositat en alguns dels seus trams. La via ha registrat una pujada del 5% en el nombre de vehicles que hi circulen els dies laborables amb un repunt també destacable de camions de gran tonatge (3%) que es desplacen entre els polígons industrials de l'Anoia i l'Alt Penedès.
Les característiques de la C-15 en el tram de 30 quilòmetres que separen les dues ciutats de la vegueria la converteixen en perillosa quan s'incrementen els nivells de trànsit com passa actualment. Rectes molt llargues que acaben amb revolts suaus fan que els cotxes i, en menor mesura, els camions agafin velocitats elevades i es generin situacions de risc molt continuades. Només hi ha dos radars en aquests 30 quilòmetres (a la Pobla de Claramunt i al Pla del Penedès), però zones conflictives com les de Sant Pere de Riudebitlles, Cabrera d'Anoia o els túnels de Vallbona d'Anoia no estan controlats.
Joan Cànoves, un veí de Vilafranca del Penedès que es desplaça a diari a Igualada per temes laborals, assenyala que “és una carretera perillosa perquè la seva configuració permet agafar velocitats molt altes en les diferents rectes que hi ha. No és estrany veure cotxes que poden arribar a transitar a més de 120 quilòmetres per hora a la recta de Sant Pere de Riudebitlles per exemple. Jo em trobo sovint amb situacions de perill i la veritat és que no m'agrada massa la C-15”.
Desdoblament aparcat
Vilafranca i Igualada van demanar en el seu dia a la Generalitat desdoblar el tram entre les dues ciutats per millorar les condicions de seguretat, però des del Govern es va adoptar la decisió d'aplicar la solució dels trams “2 més 1”, és a dir, alternar trams amb dos carrils en una direcció i un en l'oposada per facilitar els avançaments, però no pas desdoblar tot el traçat.
En algun punt del traçat, com a la zona de Capellades, aquesta solució com també la del desdoblament no és viable a causa de la complicada orografia de la zona que només permet l'actual carretera d'un carril en cada sentit de la marxa. Tot plegat fa que la C-15 pugui convertir-se en un punt negre a mitjà termini si els índexs de trànsit continuen amb l'actual progressió.
PUBLICITAT
PUBLICITAT