VD |
07-02-2011 22:28
Inicialment, havia de ser el primer dia que es podria circular a més de 80 km/h per l'autopista del Garraf però el temps va fer que la mesura s'ajornés. Finalment, un problema informàtic, segons fons del departament, ha estat el culpable que avui els conductors es trobessin senyals amb informacions contradictòries sobre el límit de velocitat. L'errada ha fet que el panell permetés circular a una velocitat màxima de 100 quilòmetres per hora durant unes hores en un tram de l'autopista, a l'alçada de Castelldefels.
Per la seva part, des de diumenge a la nit, el Servei Català de Trànsit (SCT) i la Direcció General de Carreteres coordinen i efectuen el canvi de la senyalització de limitació de velocitat a la C-31 sud (autovia de Castelldefels) i a la C-32 sud (autopista del Garraf) per adaptar-la al nou mapa de velocitats d’ambdues vies aprovat pel departament d’Interior, en el marc de la supressió de la “zona 80 km/h”.
Aquestes modificacions suposen la retirada i substitució d’un total de 102 senyals fixos, situats en els troncs de les carreteres i en les incorporacions i sortides d’aquestes. També s’afegiran 21 senyals més per reforçar la indicació de les noves limitacions de velocitats dels diferents trams d’aquestes dues vies.
A més, els límits de velocitat dels senyals lluminosos de l’equipament del sistema de la velocitat variable de la C-31 i C-32 sud s’adaptaran a la velocitat màxima permesa i incorporaran els nous límits permesos, tot i que avui diumenge 6 de febrer i durant els pròxims dies, a l’àrea metropolitana de Barcelona es produeixen unes condicions meteorològiques que empitjoren significativament la qualitat de l’aire de la zona i per aquest motiu el departament de Territori i Sostenibilitat (TES) recomana que la velocitat temporal permesa a les dues vies equipades amb velocitat variable sigui de 80 km/h.
El director de l’SCT, Joan Aregio, ha destacat que “davant aquest episodi temporal d’elevada contaminació s’ha decidit no retardar la posada en marxa del nou mapa de velocitats a l’autovia de Castelldefels i a l’autopista del Garraf, ja que la variabilitat del sistema de la velocitat variable consisteix en abaixar la velocitat per diferents paràmetres, com l’ambiental”. Aregio ha remarcat també que sempre en les vies amb control dinàmic de la velocitat prevalen els senyals lluminosos als fixes, “com ja estan habituats els conductors que circulen per aquestes vies”.
A Eix Diari creiem que un periodisme de proximitat, independent i sense pressions és més necessari que mai. La nostra feina és explicar el que passa al teu voltant amb rigor i compromís, però només és possible amb el suport dels nostres lectors.
Si valores la nostra feina i vols que continuem oferint informació lliure i plural per a tot el territori, fes-te subscriptor avui. El teu suport fa la diferència.
Subscriu-te ara!Però si ara no et pots subscriure i vols seguir al dia de les notícies més importants, uneix-te als nostres canals:
Segueix-nos a WhatsApp! Segueix-nos a Telegram!
