La PTP creu que una ampliació de l’AP-7 és “pa per avui i fam per a demà” i demana potenciar el ferrocarril

L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) ha criticat aquest dimarts que una possible ampliació de l’AP-7 seria “pa per avui i fam per a demà” perquè, segons l’entitat, reduiria temporalment la congestió, però congestionaria l’autovia igualment en un futur amb l’entrada de nous vehicles. En un comunicat, la PTP ha demanat potenciar el trànsit ferroviari de mercaderies i passatgers per donar una alternativa al transport per carretera. Així mateix, per reduir les congestions actuals a l’AP-7, l’associació proposa un “peatge o vinyeta pública” condicionada a factors com l’ús, les emissions i el tonatge, per evitar desviacions cap a carreteres secundàries com passava en el passat abans que s’eliminessin els peatges.

Per a l’associació, la recaptació d’un possible peatge de gestió pública ha de ser finalista per al manteniment, la seguretat viària i el transport públic i “és compatible amb un sistema de bonificacions quan concorrin necessitats socials, territorials i d’accessibilitat”.

La PTP insisteix en el fet que “l’alternativa a l’AP-7 passa per no continuar afegint asfalt, sinó per dotar de més capacitat, prestacions i resiliència el corredor ferroviari” que transcorre en paral·lel a l’autovia.

En concret, la PTP demana focalitzar els esforços en l’eix que circula per Tarragona, Sant Vicenç de Calders, Vilafranca del Penedès, Castellbisbal, Mollet, Sant Celoni, Girona i Figueres.

L’associació diu que la implantació que s’està fent del tercer raïl per a mercaderies sobre les dues vies existents entre Castellbisbal i Vila-seca “no resol la manca de capacitat del corredor” i que “incrementa la complexitat de l’explotació ferroviària”.

Rebutja un eix interior exclusiu per a mercaderies

Sobre possibles solucions, la PTP rebutja una possible nova línia exclusiva per a les mercaderies al llarg de tot el corredor, pels terminis d’execució “incerts” que podria “trigar dècades a entrar en servei”, i demana que la infraestructura sigui apta per al conjunt del sistema.

L’entitat reclama una planificació més específica en cada tram, amb actuacions com un corredor interior a través de l’eix de l’antiga línia Reus-Roda com a alternativa al tram entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders, o estudiar una variant específica a Vilafranca del Penedès, on el túnel dificulta la quadruplicació de la línia actual.

Nous túnels al Garraf

Una segona actuació “prioritària” que proposa la PTP és la construcció d’una nova doble via ferroviària al Garraf, “com a mínim” entre Platja de Castelldefels i Sitges, amb nous túnels que oferirien una “alternativa ferroviària real” al vehicle privat en els desplaçaments entre Barcelona i Tarragona i les Terres de l’Ebre.

L’entitat rebutja que únicament es proposi ampliar el túnel actual més allunyat de la costa, limitat a 110 kilòmetres per hora, en part perquè suposarà disposar d’una via única provisional durant un “període de temps molt llarg“ i, segons afegeix el comunicat, mantindrà les limitacions actuals del corredor.