Acció Cassandra demana una perícia judicial independent per aclarir si el sinistre ferroviari de Gelida es podia haver evitat

Acció Cassandra ha demanat una perícia judicial independent per aclarir si el col·lapse del mur que va provocar el sinistre ferroviari de Gelida el 20 de gener de 2026 era previsible i es podia haver evitat. L’associació, personada com a acusació popular en la causa penal, ha presentat un escrit de diligències d’instrucció en què reclama ampliar la investigació sobre el manteniment de l’estructura, els advertiments previs de deteriorament i les possibles responsabilitats dels organismes implicats.

L’entitat considera que cal contrastar les conclusions dels informes preliminars del Centre d’Estudis i Experimentació d’Obres Públiques (CEDEX) i de FHECOR, encarregats respectivament per la Direcció General de Carreteres i per la contractista responsable de la conservació de l’estructura. Segons Acció Cassandra, tots dos informes consideren difícilment previsible la fallada, tot i discrepar sobre l’origen de la corrosió.

Per aquest motiu, reclama que les conclusions se sotmetin a una perícia designada judicialment, amb participació de les parts, per determinar les causes del col·lapse i si les actuacions de manteniment necessàries s’haurien pogut adoptar abans del sinistre.

Humitats, filtracions i deficiències de drenatge

Un dels principals arguments de l’associació és l’existència de documentació que descriuria diversos indicis de deteriorament previs al sinistre, com ara humitats, filtracions, juntes obertes, vegetació i deficiències de drenatge.

L’entitat també assenyala actuacions proposades l’any 2020 i una millora del drenatge recomanada per INECO el 2024, de les quals, segons afirma, no consta que s’executessin. Per això, demana incorporar a la causa documentació tècnica que encara es troba en dipòsit policial.

«No demanem que els inspectors veiessin a través del formigó, sinó que s’aclareixi què es va fer davant dels senyals visibles de deteriorament i si actuar a temps hauria evitat la tragèdia», afirma el president d’Acció Cassandra, Lluís Gibert.

Les diligències sol·licitades també volen aclarir la gestió de la conservació del mur per part de Carreteres i la seva contractista, el seguiment dels informes i la gestió de la circulació per part d’Adif, així com l’estat de la il·luminació frontal del tren de Renfe. Aquest últim element figura a l’atestat com un factor coadjuvant del sinistre.

L’associació reclama, a més, investigar la coordinació entre els diferents organismes i preservar les restes i les mostres del mur. També demana que els assaigs destructius es comuniquin amb antelació i que es documentin els elements que encara es conserven abans de noves intervencions, per evitar que les obres impedeixin contrastar les causes del col·lapse.

Una perícia sobre la inversió a Rodalies

Paral·lelament a la investigació tècnica, Acció Cassandra sol·licita una perícia economicofinancera per comparar la inversió i les despeses de manteniment pressupostades i executades a Rodalies de Catalunya amb les d’altres xarxes ferroviàries de l’Estat. La comparació tindria en compte indicadors com els quilòmetres de xarxa i el nombre de viatgers.

L’objectiu és contrastar amb dades oficials la denúncia de desinversió estructural a Rodalies i determinar si s’han deixat d’executar actuacions necessàries per garantir la seguretat.

«La desinversió no substitueix la prova de les responsabilitats individuals. Però cal investigar si es van deixar sense executar actuacions necessàries i qui coneixia els riscos», sosté Gibert.

L’escrit també demana una pròrroga de sis mesos de la instrucció i que es completi la documentació abans de plantejar declaracions d’investigats. Segons l’associació, les noves peticions complementen altres requeriments ja acordats sobre el manteniment, els registres de circulació i els advertiments del sindicat de maquinistes SEMAF.

La via penal i la investigació europea

Acció Cassandra està personada com a acusació popular des del 27 de març de 2026. La investigació judicial sobre el sinistre es desenvolupa paral·lelament a una actuació davant les institucions europees, centrada en les obligacions de seguretat ferroviària, el corredor mediterrani, la traçabilitat dels fons europeus i els desequilibris territorials en la inversió.

En aquest marc, l’associació afirma haver aportat a Brussel·les un registre de 9.023 avisos d’incidències del servei de Rodalies, que també proposa incorporar a la causa penal.

«A Vilafranca volem aclarir les responsabilitats pel sinistre; a Europa, exigir l’examen dels possibles incompliments de l’Estat. Són vies diferents i complementàries en defensa de la seguretat i dels interessos col·lectius de la nació catalana», conclou Gibert.

Les diligències sol·licitades per Acció Cassandra hauran de ser valorades en el marc de la instrucció judicial, que haurà de determinar les causes del sinistre i les eventuals responsabilitats.