Xavier |
31-10-2002 19:20
Para la realización de una obra tan compleja como ésta, fue necesario el esfuerzo de toda la plantilla artística de profesionales de Miniaturas Andrea, que comprende documentalistas, modelistas, pintores, escultores, expertos en fundición y en moldes, y un largo etcétera.
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Se hicieron infinidad de montajes ficticios, con cajas de cartón y papel, hasta conseguir una idea muy aproximada de los que el diorama iba a ser y para los cuales la pieza fundamental que debía marcar las dimensiones era el submarino. Una vez definidos todos los parámetros, se comenzó a trabajar en dos campos diferentes. Por un lado, el equipo de documentación y de maquetas acometían la construcción del submarino en sí mientras que por otro lado, se comenzaba a trabajar en el dique, las casas, los vehículos, las figuras, etc. El submarino, que a la vez de estar destinado a ser el protagonista del diorama serviría para hacer los moldes con los que fabricar el kit comercial, se comenzó a hacer partiendo de una pieza del catálogo de la marca, en concreto la "torre U-Boat" a escala 1:32, y que en realidad fue la que dio la pauta inicial para la construcción de todo el conjunto.
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Las piezas más complicadas de hacer fueron sin duda los costados de estribor y babor. Para cada caso se cortó una plancha de contrachapado con las medidas y la forma adecuada y se fueron pegando las cuadernas que previamente se habían torneado con la imprescindible ayuda de unos viejos planos de sección del casco del VII C reproducción facsímil de los originales de la época. A continuación se fueron cubriendo con láminas de madera flexible y posteriormente se cubrió de pasta toda la superficie para, de esta forma, poder lijar y pulir hasta dejar una superficie totalmente lisa. Fue entonces cuando empezó el trabajo más duro, remachar las dos secciones del casco y hacer uno de los cordones de soldadura. Los cerca de 10.000 remaches se pusieron a mano uno por uno, con pequeños círculos hechos troquelando una plancha de plástico. Para los cordones de soldadura se utilizó plástico estirado por calor.
Una vez terminados los costados del buque, se procedió a colocar la cubierta, que para evitar trabajar en vano y en pro mejor calidad, se había hecho mediante fotograbados, como los que suministra el kit.
El resto de las piezas, aunque hubo que modelarlas en su mayoría, no presentaron tanta dificultad, pues afortunadamente se contaba con la posibilidad de hacer moldes de resina y con ellos tantas copias como fuese necesario de cada pieza. Este mismo procedimiento se empleó extensamente en la construcción de las diferentes partes del diorama.
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El montaje y la pintura del barco no ofrecieron mayor problema, y puesto el modelo original se iba creando en vista a su posterior comercialización, se iban teniendo en cuenta cualquier factor pudiese hacer complicado el montaje posterior de otros elementos, por lo que el resultante es un modelo original perfectamente construido y un kit, aunque laborioso por sus dimensiones y exquisito detalle, bastante sencillo en cuanto a su construcción.
En el diorama, además del submarino vemos otros tipos de embarcaciones como un remolcador de los años 20 cuya tripulación realiza labores de reparación en la excluía de contención del dique En éste se pueden apreciar detalles como la bandera de identifica que a bordo de¡ barco hay un buzo, lo que nos da una idea de la magnífica labor de documentación que se ha seguido para realizar el diorama y, por supuesto, el submarino.
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También vemos el dique seco, una grúa y varios edificios, entre los que hay talleres, almacenes de pertrechos y la oficina de la comandancia de puerto, cada uno con sus respectivas herramientas o materiales propios a modo de decoración y diferentes vehículos, como un coche de oficiales, camiones o una locomotora con tres vagones cargados de torpedos y alimentos para aprovisionar al submarino. Pero lo que realmente da el dinamismo a la escena son las cerca de 70 figuras que lo componen. Entre éstas podemos observar mecánicos, marineros, trabajadores civiles, oficiales y lógicamente, algunos miembros de la dotación, Adalbert Schnee entre ellos. Todos ellos desarrollando alguna actividad y casi siempre interrelacionados con otras figuras, lo que hace que la escena sea más veraz.
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El U 201, capitaneado por Adalbert Schnee, hundió 96.547 toneladas durante los 25 meses que estuvo de servicio, hasta principios de 1943, cuando fue hundido cerca de las costas de Newfoundland.
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Texto y fotos: J. Segovia - Revista Barcos
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