La Vegueria del Penedès demana un pla alternatiu real davant les obres de la R2 Sud

Les obres previstes als túnels del Garraf suposaran, a partir de mitjans d’aquest mes, una reducció de fins al 50 % de les freqüències de la línia R2 Sud de Rodalies entre Sitges i Garraf, deixant només dos trens per hora i sentit. Aquest ajust —necessari per garantir la seguretat i la modernització de la infraestructura ferroviària— no pot plantejar-se com una simple operació tècnica desvinculada de les necessitats reals de mobilitat de la població afectada: els usuaris habituals de la xarxa ferroviària del Penedès Marítim.

Fonts municipals i agents socials del territori han expressat amb contundència la seva preocupació perquè el pla de transport alternatiu actual —basat exclusivament en reforços d’autobusos interurbans ja existents— no respon a la demanda real de mobilitat i podria col·lapsar encara més una xarxa que ja funcionava tensionada en hores punta.

Així ho ha manifestat el Pacte del Penedès Marítim, integrat pels alcaldes i alcaldesses d’El Vendrell, Calafell, Cunit, Cubelles, Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes i Sitges, juntament amb els presidents dels consells comarcals del Garraf i del Baix Penedès, sindicats (UGT i CCOO), la Federació Empresarial del Gran Penedès i la Universitat Politècnica de Catalunya. En el comunicat conjunt enviat a la Generalitat, Adif i Renfe es subratlla que l’actual proposta és clarament insuficient i s’ha de replantejar abans de la seva aprovació definitiva.

El missatge és clar: no es tracta només d’augmentar autobusos o de mantenir reforços provisionals, sinó de dimensionar un pla alternatiu amb criteris de realitat que abasti tota l’oferta de mobilitat del territori. Entre les propostes formulades hi ha:

• Incrementar fins a 50 els autobusos alternatius, redistribuint serveis procedents d’altres línies que no patiran afectacions similars.

• Estudiar expedicions de tren directes des de Castelldefels a Barcelona-Sants per reduir el temps de viatge dels passatgers dels municipis més afectats.

• Gratuïtat temporal del servei ferroviari afectat i del trànsit recurrent a l’autopista C-32 mentre durin les obres, tal i com s’ha fet en altres ocasions similars per minimitzar l’impacte econòmic i social.

Aquest comunicat conjunt reforça la sensació que les solucions proposades fins ara no són suficients per a una regió que viu l’alternança entre tren i bus com una qüestió quotidiana i estructural. L’exigència d’un pla alternatiu no és una reivindicació partidista, sinó una demanda transversal que parteix d’institucions, sindicats, agents empresarials i acadèmics.

Un pla mal dimensionat no només col·lapsarà serveis en hores punta, sinó que pot tenir un impacte durador sobre la confiança dels usuaris en el sistema públic de mobilitat. La ciutadania del Penedès Marítim necessita respostes visibles, mesurables i compartides amb els governs locals; no només bones intencions.

Per això, des del món local es reclama una acció coordinada, que superi la fragmentació de les respostes sectorials i que situï la mobilitat com una política pública transversal —que connecti municipis, serveis i drets— en comptes de conformar-se amb respostes provisionals que només traslladen la pressió d’un mode de transport a un altre.

Participa a l'enquesta